อุณหภูมิของอากาศ ฐาน และยางมะตอย เป็นกุญแจสำคัญในการบดอัดที่ประสบความสำเร็จและสร้างชื่อเสียงในการวางงานปูหรืองานปูผิวทางคุณภาพสูงและใช้งานได้ยาวนาน
อุณหภูมิแวดล้อม (อากาศ) อุณหภูมิฐาน (มวลรวมและยางมะตอยที่มีอยู่) และอุณหภูมิแอสฟัลต์แบบผสมร้อนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการได้รับการบดอัดและอายุยืนของพื้นผิวและแผ่นปะยางที่เพิ่งปูใหม่
แอสฟัลต์ผสมร้อนผลิตขึ้นที่อุณหภูมิระหว่าง 270 องศาฟาเรนไฮต์ ถึง 325 องศาฟาเรนไฮต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและระยะห่างจากโรงผสมร้อนไปยังโครงการ แอสฟัลต์ผสมร้อนอาจสูญเสียความร้อน ระหว่าง 5° F ถึง 25° F
อุณหภูมิของส่วนผสมบนฐานหลังจากที่ผ่านเครื่องวางลงไปแล้ว ไม่ใช่อุณหภูมิของส่วนผสมหรืออุณหภูมิในการผลิต เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการกำหนดเวลาสำหรับการบดอัด ผิวทางแอสฟัลต์ผสมร้อนมาถึงโครงการที่อุณหภูมิระหว่าง 275 ° F ถึง 300 ° F และติดตั้งบนฐานที่มีอยู่โดยวิธีการทางกล
หากอุณหภูมิของอากาศและฐานเย็นกว่าที่กำหนดหรือกำหนดไว้ พื้นผิวแอสฟัลต์จะเย็นเร็วเกินไป ทำให้เกิดการติดตั้งและทำให้ยากต่อการรับความหนาแน่นที่ต้องการหรือระบุ
ชั้นผิวทางบางจะเย็นเร็วกว่าชั้นที่หนากว่า และหากอุณหภูมิฐานหรืออุณหภูมิแวดล้อมต่ำ แอสฟัลต์ผสมร้อนจะเย็นลงเร็วกว่า ความหนาแน่นจะไม่บรรลุผล และแผ่นปะจะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
ในโครงการปูพื้นและทับซ้อน หากพื้นผิวยางมะตอยผสมร้อนเย็นลงเร็วเกินไป พื้นผิวทั้งหมดจะหลุดออกจากพื้นผิวที่ขรุขระและเป็นหินในระยะเวลาอันสั้น ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลให้พื้นผิวไม่ดีเท่านั้น แต่ยังส่งผลให้พื้นผิวกักเก็บน้ำ ลดอายุการใช้งานของทางเท้าหรือแผ่นปะแก้ด้วยการเร่งกระบวนการถลกหนัง
นี่คือเหตุผลสำคัญที่ต้องตรวจสอบอุณหภูมิทั้งหมด (แอสฟัลต์แวดล้อม เบส และยางมะตอยผสมร้อน) และความเร็วลมในระหว่างกระบวนการปู
อุณหภูมิโดยรอบ
มีสามขั้นตอนพื้นฐานในการตรวจสอบอุณหภูมิเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการปูและปูผิวทางที่ดีและประสบความสำเร็จ:
1.การตรวจสอบอุณหภูมิแวดล้อม การดูอุณหภูมิที่สูงและต่ำที่คาดหวังไว้สำหรับวันที่ปูผิวทาง ตลอดจนการตรวจสอบอุณหภูมิแวดล้อมในช่วงเวลาทำงาน เป็นสิ่งสำคัญมากในการเริ่มต้นและบำรุงรักษาโครงการปูผิวทางที่เสร็จสิ้นแล้วที่ประสบความสำเร็จ ข้อกำหนดปกติคืออุณหภูมิแวดล้อมควรอยู่ที่ 50 องศาฟาเรนไฮต์และสูงขึ้นในโครงการปูหรือปะติดปะต่อ
2.ค้นหาความเร็วลม ที่คาดการณ์ไว้สำหรับวันปู เมื่อมีลม อุณหภูมิของผิวทางแอสฟัลต์ผสมร้อนจะเย็นเร็วกว่าปกติ ยิ่งความเร็วลมสูงเท่าไร แอสฟัลต์ผสมร้อนก็จะยิ่งเย็นเร็วขึ้นเท่านั้น
3.สังเกตการตกตะกอนใดๆ ซึ่งสามารถลดอุณหภูมิของแอสฟัลต์ผสมร้อนซึ่งจะขัดขวางความพยายามในการบดอัดตามที่ต้องการ
อุณหภูมิฐาน
ในขณะที่อุณหภูมิของอากาศแวดล้อมเป็นปัจจัยหนึ่งในการระบายความร้อนบนผิวทาง แอสฟัลต์แบบผสมร้อน อุณหภูมิฐานหรือพื้นดินนั้นสำคัญยิ่งกว่า การตรวจสอบอุณหภูมิฐาน (พื้นดินหรือทางเท้าที่มีอยู่) สามารถทำได้ด้วยเทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรด เพื่อให้มั่นใจว่าอุณหภูมิฐานอยู่ที่ 50° F และเพิ่มขึ้น
อุณหภูมิ HMA
ขั้นตอนสุดท้ายคือการตรวจสอบอุณหภูมิของยางมะตอยผสมร้อนก่อนทำการติดตั้งบนฐาน ควรทำโดยการวัดอุณหภูมิของทางเท้าในรถบรรทุกลาก ที่ด้านหน้าเครื่องวางและด้านหลังเครื่องปาดหน้า (หลังจากที่เครื่องวางพื้นผ่านไปแล้ว) นอกจากนี้ ลมจะทำให้แอสฟัลต์ผสมร้อนเย็นลงอย่างรวดเร็วหลังจากวางบนฐาน ดังนั้นควรระมัดระวังเมื่อปูในวันที่มีลมแรง และจะต้องปรับการพังทลายเพื่อผลกระทบของความเร็วลม
หากอุณหภูมิฐานหรืออุณหภูมิแวดล้อมไม่ถึงข้อกำหนดอุณหภูมิขั้นต่ำ คุณจะมีโอกาสเกิดผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่ล้มเหลวซึ่งทางเท้าจะพังทลายและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ในทำนองเดียวกัน แอสฟัลต์ผสมที่ส่งด้วยความเย็นจะทำให้ทางเท้าลื่นไถลและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย หากพื้นผิวทางเท้าเย็นลงเร็วเกินไปและตกลงมาต่ำกว่า 220° F ก่อนการกลิ้งเริ่มต้นหรือการกลิ้งพัง จะเกิดความล้มเหลวเนื่องจากยางมะตอยผสมร้อนได้ตั้งค่าไว้และไม่สามารถทำการบดอัดที่ต้องการได้ (การควบคุมในห้องปฏิบัติการ 95%) ไม่สามารถทำได้
อุณหภูมิผิวทางมีความสำคัญมากสำหรับผู้ปฏิบัติงานลูกกลิ้งในการแจ้งให้ทราบเมื่อจำเป็นต้องทำการเริ่มต้นหรือการกลิ้งพัง การตรวจสอบอุณหภูมิและความเร็วลมมีความสำคัญมากเมื่อทำการติดตั้งพื้นผิวใหม่หรือเมื่อทำการปะ (โดยเฉพาะการปะผิวหรือพื้นผิว) บนพื้นผิวปูที่มีอยู่
มหาวิทยาลัยมินนิโซตาและกระทรวงคมนาคมแห่งมินนิโซตาได้พัฒนาโปรแกรมชื่อ “คูลปูฟ” ซึ่งสามารถใช้เพื่อกำหนดระยะเวลาที่ผู้รับเหมาต้องทำการพังทลายและบรรลุความหนาแน่นที่ต้องการ ตาราง A แสดงเวลาที่ผู้รับเหมาต้องบรรลุความหนาแน่นเริ่มต้นและการบดอัดด้วยอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ 50 ° F ถึง 90° F อุณหภูมิฐานตั้งแต่ 50 ° F ถึง 80° F และอุณหภูมิผสม 300 ° F และ 250 ° F ความเร็วลมที่ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงจะถูกคำนวณเป็นเวลาการบดอัด
